12月初，ofo宣布在印度泰米尔邦首府金奈投放首批共享单车。不甘落后的摩拜马上就有了动作。
上周，在印度首都德里，摩拜宣布与当地财团合作，正式进入印度。
中国公司在印度大肆砸钱，印度人已见怪不怪。但此番摩拜、ofo进入西土，这是要念哪本经？印度人也很迷糊。
印度主流媒体《印度斯坦时报》质疑：“共享自行车来了，自行车道在哪里？”
在中国，共享单车成风，是为解决“最后一公里”的痛点。但是在印度，“最后二十公里”都成问题。在德里，公交系统尚属发达，但在班加罗尔这样全印第四大城市，高峰时期不说自行车挤不进去，路上连放一双脚的空间都没有。
不过，说摩拜、ofo罔顾印度国情，也言过其实，毕竟人家要的也很简单 ——一个动听的印度故事而已。花几辆自行车的钱，去做一轮国际PR，也不见得就不划算，何况双方都在海外跑马圈地、捉对厮杀。
在中国共享单车入印前，本地企业就撸起袖子开干。在最近一个月，和笔者聊过打算进军共享单车的印度本土企业，有之前卖手机的，卖广告的。对了，还有印度最大的打车平台Ola。
印度共享单车的风口，出乎意料的在2017年雨季后到来。
“曲线”入印
高尔夫球场路横贯德里南部的古尔冈，延伸10余公里，两侧密布创业公司，大部分在印中资企业也聚集于此。
德里黄线地铁在此路段共设9站。首期，将有2000辆～3000辆摩拜单车投放在站点附近。
摩拜进军印度，此前早有信号。11月18日，摩拜在领英上发布消息，招聘人力资源经理。印度人Vibhor Jain出任CEO，而他初展身手，是在签约会上，招揽了印度最大的房地产集团DLF下属的基金会。
而高尔夫球场路就是由DLF集团和另一家公司合作开发。
12月14日，摩拜和DLF基金会签署备忘录。不过，据印度媒体报道， 与DLF基金会签约的，并非摩拜中国，而是摩拜荷兰公司。
ofo同样在印度雄心勃勃。新加坡人DexterSim出任其印度市场负责人。12月初，首批ofo单车已出现在印度金奈街头。
据国内媒体透露，ofo计划扩张班加罗尔、艾哈迈达巴德和印多尔。
印度的单车“风口”
中国玩家入印之前，共享单车“风口”就已酝酿多时。
最新的加入者是Yulu，创始人Amit。12月18日，在班加罗尔东部的Embassy科技园区内，TechLink的研究员和他会面时，他还没从老东家Inmobi的办公室搬走。
Inmobi是印度最大的移动广告公司，Amit是其联合创始人，而Yulu的种子资金，也来自Inmobi。
Amit没有回避，他说这确实是个问题。不过，从长远来看，随着印度基础设施的改善，印度也会面临着和中国同样的痛点，也就是“最后一公里”通勤。
印度开始拷贝中国了吗？
不过，也有平台果断放弃了印度。
10月底，Obike的一位员工在赴印度做市场调研前，邀请TechLink的研究员在北京三元桥凤凰城的咖啡厅聊聊。
Obike是新加坡的第一家共享单车平台，已在多个国家布点，在东南亚尤其表现出色。印度的市场规模显然令他们心仪。
在印度的海得拉巴、金奈和班加罗尔考察一周后，Obike决定暂时不进入这个市场。
从市场回报上来说，显然Obike并无把握。和摩拜、ofo一样，Obike进入印度，无非也是要讲述一个漂亮故事。只是其体量决定大只500彩票APP下载，要仔细掂量印度市场的成本。
不过，在追问共享单车是否会在印度水土不服时，不应忽视的是，在印度创业圈的新气候——越来越多的印度创业者开始拷贝中国的商业模式，不管成不成，先拿过来再说。
在10月中旬，在三里屯同一家云南餐厅，TechLink的研究员宴请印度连锁茶店Chai Point的联合创始人Amuleek。来北京之前，他就听说过喜茶。在考察三里屯喜茶店后，他不停感叹店铺的设计感，“确实很酷”。在买了五杯喜茶后，他说要把这些五颜六色的杯子带回印度研究。
而中印创业圈之间的共振，对中国企业而言同样意味着巨大的机会。譬如，Chai Point的自动制茶机，就是在北京设计，在广东生产。
